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从长安汽车超过法拉利的200NmL升扭矩说起

发布时间:2019-06-12 00:51 来源:未知 编辑:admin

  从静止加速到200公里/小时只需要7.1秒,虽然比1000马力的布加迪威龙低0.3秒,但已经是地表动力的最强极速。这就是号称“劈死它”的法拉利488 Pista。而它搭载的则是“世界最强V8发动机”,请记住这个数值:它的发动机升扭矩是197Nm。

  什么是核心竞争力?这就是核心竞争力。速度与激情的背后,是包括发动机的三大件的硬核实力。如果你是哥斯拉,就无惧任何的怪兽,哪怕是魔斯拉还是三头的基多拉。就像汽车行业的BBA,其站在豪华高端“鄙视链”顶端的背后,正是核心三大件无可置疑的实力。

  所谓“每逢大事有静气”,要有这样的实力和成就,就像有人说的,做一件大事,需要足够的洞见力和决心,更需要具备前瞻的深谋远虑。就拿近在眼前的国六标准即将实行的现实为例,看看那些正在手忙脚乱的汽车品牌吧,有没有在五年前就准备好过这个大转折的“凛冬”呢?

  这就得提长安汽车6月4日发布的蓝鲸动力品牌。因为“蓝鲸”并不是一蹴而就跃出海面的,其实可以回溯到五年前长安汽车的决定。在电气化、互联化的“新四化”纷繁复杂的环境下,“长安汽车五年前就思考过,未来的动力应该朝着一个什么方向,朝着一个什么路径去走。”

  众所周知,长安汽车在五年前开始,累计投资超过100亿元进行技术研发,而这恰恰决定了长安从今天算起,未来10年甚至于更长时间内的一系列结果。从蓝鲸动力品牌的横空出世,我们不禁会问,为什么长安会有这样一个决断呢?

  实际上,长安汽车认为,汽车行业面对的挑战是非常真实的,也是“环境”这个关键词决定的。像全球变暖、生态破坏、汽车尾气等等一系列因素对环境的影响,关乎着人类的健康和未来的发展。

  “格局决定结局,态度决定高度。”长安汽车在研发蓝鲸动力品牌之初就意识到了背后深层的原因。从蓝鲸动力的设计理念来说,正是深挖用户核心需求,也是“劲”、“净”、“静”三种价值的合一体现。长安汽车作为汽车产业的重要参与者,明白即将面临的挑战,或者说应有的担当是什么。

  为了实现“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”,长安汽车汇集中国、英国及全球研发团队,整合全球研发资源,历时4年打造了中国品牌首个基于模块化的顶层设计,面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。

  从“劲”而言,蓝鲸动力达到了200Nm/L的升扭矩水平,而且较上一代系列产品提升了30Nm。那么,200Nm/L和30Nm意味着什么呢?

  200Nm/L,意味着1.5T引擎的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。正如文章开头所讲,这个升扭矩比“劈死它”还要高3Nm。虽然这个对比并不恰当,但从侧面完全可以看出蓝鲸发动机的“劲”之强。而在自主品牌的产品中搭载这样的“怪兽级”发动机,也可谓首创。

  而且我们要知道,扭矩提升30Nm,按照正常的技术水平,是需要发动机转速提升1000多转才能实现,而蓝鲸动力在1250rpm就能实现最强低端扭矩的输出,并且在如此低的转速下较上一代还能再增加扭矩30Nm,技术难度可想而知。

  普通发动机点火后怠速转速在800~1000rpm,而蓝鲸在1250rpm时就能实现最强低端扭矩,这让涡轮迟滞消减到不会被驾驶者感知。这也得益于同级别唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控增压”的技术方案。

  在过去,德系车企为了消除涡轮迟滞,将涡轮增压峰值扭矩转速做到了1250转的极致表现。而蓝鲸动力就这样突破了自主品牌汽车动力总成技术的天花板,不得不让人惊叹。

  再说到发动机的热效率,这是汽车动力总成的另一项技术“皇冠”。能达到40%热效率的,业界内更是凤毛麟角。而国际先进的OEM中,传统版增压直喷发动机平均热效率也就在36%左右。就拿大众最新混动米勒发动机来说,它的热效率达到41%,已经快接近极限水平,而搭载于八代高尔夫的大众EA211发动机,热效率仅为37.5%。

  就在近日的重庆车展上,长安汽车发布的第二代逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版,都搭载了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机,116kW的最大功率、260N·m最大扭矩、1400rpm的最大扭矩转速,开始“碾压”宝马1.5T发动机、大众EA211发动机这样的合资品牌。

  蓝鲸NE平台化产品最高热效率达到40%,也使搭载蓝鲸发动机的整车油耗能与混合动力车型油耗水平媲美。而且,超高的热效率必然能适应最严苛的排放标准,蓝鲸动力能满足即将实行的国6b标准,处于奥托循环(压缩比=膨胀比的主流循环方式)增压直喷发动机全球领先水平。

  并且,这代蓝鲸发动机的重量较上代产品轻14kg,长度短28mm,也就是说,蓝鲸动力用更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现,对接48V /HEV/PHEV/REEV毫无问题,不但为后续的电气化升级预留了空间,还足以对冲电气化装备带来的重量增加。

  3.0Nm/kg的重量扭矩密度,完全达到了全球领先水平。此外,蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证,搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里。可以说,200Nm/L、1250、40%热效率、3.0Nm/kg、60.8分贝(“静”的体现)这几个关键数字的背后,是蓝鲸动力实现越级超越的实力所在。

  而且蓝鲸动力NE平台设计兼容1.0~1.8L排量,通用化率更高达98%。此外,记者在长安的NE系列发动机工厂还看到,设计能力30万台产能的整个生产线自动化率、智能化已经国际先进水平。而428个监测点时刻监控实现了透明化生产,为蓝鲸NE发动机带来了高品质保障。

  正如长安汽车执行副总裁谭本宏所说,“蓝鲸动力是长安汽车‘香格里拉计划’的重要组成部分,它是一个永不妥协的、高效能的汽车动力解决方案,可以说是‘为现在而生,为未来而来’。”

  蓝鲸动力品牌和NE平台发布的背后,是基于模块化平台的研发实力,是长安中国和英国动力研究院并且联合全球团队的智慧结晶。此外,还有长安汽车正向研发体系“两宝”——长安汽车研发流程体系CA-PDS和长安汽车产品试验验证体系CA-TVS的辅助。

  令业界刮目相看的是,长安汽车多年来每年研发投入不低于销售收入的5%,而整个行业平均水平也不过是3%。在持续的研发投入下,长安汽车目前建立了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室。此外,长安还投资20亿元建成了中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。

  就在6月4日,记者还参观了长安汽车“花钱最多的地方”——全球研发中心。在N1~N3动力实验室,141台尖端试验设备,覆盖了动力开发的全部领域,包括试制、精密测量、燃烧、排放、油耗、NVH、电喷标定等等,从中我们能深切感受到长安汽车的研发和验证的实力有多强。

  这其中,精密测量实验室中的三坐标测量仪,其测量精度已经达到一根头发丝的百分之一,也就是0.5微米。实验室的负责人对记者表示,“只有这些尺寸测量精准,我们的油耗排放才有基础。”对发动机核心部件凸轮轴的形线的测量精度,更是达到了3纳米。而目前国内只有大众和宝马才有的缸筒珩纹测量仪,长安也下了血本配置到位。

  正是因为有了这种研发投入和实力,所以我们能见到蓝鲸NE动力平台背后所具备的业内领先的“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统(Smart phaser)、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心技术的集成化应用。

  从发动机的燃烧系统来说,得益于350bar的喷油压力,蓝鲸NE发动机在数值上完全比肩丰田汽车2.5L发动机的燃油热效率,保证了更充分的燃烧进而提升了燃油经济性。此外,在润滑系统方面蓝鲸发动机均采用了电控可变排量机油泵,并且“艺高人胆大”地使用BBA级别的豪华车才用的低粘度机油0W-20,加上可控PCJ,达到了整台发动机的超低摩擦。

  特别值得一提的是,蓝鲸发动机上低粘度0W-20机油的应用。我们知道,日系车企是用这种低粘度机油的,但是日系车企绝大多数是用在自然吸气式发动机上,而且除了高精度的加工机床使用,还要对发动机的凸轮轴做钻石涂层,并且机油中要加摩敌克减摩剂。涡轮增压发动机日系是不用的。

  为什么呢?因为,涡轮增压发动机的缸压高,20粘度的机油无法提供足够的抗剪力,无法提供足够的密封。从这个看似轻描淡写的细节我们就能发现,长安汽车在蓝鲸发动机上用这种低粘度机油,无疑是强大信心和实力所在,也难怪品牌发布会上有媒体老师连声赞叹。也正是有了这些核心尖端技术,蓝鲸NE动力平台才有了10年技术领先的信心与底气。

  去年4月23日,长安汽车在“第三次创业——创新创业计划”战略发布会上,旗帜鲜明地提出“时代淘汰你,与你无关。”正是因为有着60多年造车渊源的长安汽车看到,未来三四年将决定长安的生死存亡。荣耀和鲜花铺就了中国市场爆发的过往,而面前则是通向未来竞争的无限挑战。

  所以,在越来越严苛的环保排放标准和越来越酷烈的竞争面前,要有领先自主品牌十年的强大信心,必得有对核心技术的掌握与应用。在车市红利消失、“中美贸易战”爆发中的华为事件、“未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来”这样的预言言犹在耳之际,唯有逆水行舟,向更高品质阶段迈进。是的,“蓝鲸NE平台只是开始。”

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