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电动化时代真没内燃机什么事了吗?长安:不!

发布时间:2019-06-19 02:53 来源:未知 编辑:admin

  面对日益严峻的二氧化碳等温室气体排放问题,全球各地的政府机构纷纷对汽车制定了越来越严苛的排放标准,对此,不少车企都有意把内燃机打入冷宫,将未来研发的重点转移到电动机,汽车正加速进入到电动化时代。

  去年,大众汽车战略负责人迈克尔•乔斯特公开表示:“大众将在2026年利用内燃机技术开发其最后一代汽车。”不少人都认为内燃机的生命已进入倒计时。不同的是,长安汽车在6月4日正式发布蓝鲸动力品牌。正当不少人认为内燃机马上就要“寿终正寝”时,长安汽车这次是多此一举吗?存在了一百多年的内燃机,会在汽车电动化时代就此消失吗?

  答案显然都是否定的。现在不少人都误认为汽车电动化就是指纯电动汽车。实际上,纯电动汽车只是汽车电动化的一个表现形式,还包括各种混合动力,例如48V混动系统、HEV、PHEV等,而这些混合动力系统的核心依旧是内燃机。因此要通过汽车电动化实现节能减排的最终效果,就必须依靠更先进、更环保的内燃机,而长安汽车的蓝鲸动力,正是为此而来。

  在混合动力领域,向来都是日系汽车品牌一家独大,而它们的秘诀在于通过技术手段提升发动机的热效率、减小发动机体积、降低发动机自重。虽然道理大家都懂,但要实现就必须依靠技术。一直以来,长安汽车都担当着中国品牌技术大咖的角色,2016年推出的旗舰车型CS95,就搭载了当时热效率高达36%的蓝鲸2.0T发动机,这台发动机也是至今为止,中国品牌唯一能和合资品牌同级别产品掰手腕的高性能引擎。

  于2016年上市的车型,其搭载了代表当时中国品牌技术最顶尖的、热效率高达36%的蓝鲸2.0T发动机。

  面对行业的革新,长安汽车并没有停止前进的步伐,在中国、英国及其他国家200位工程师组成的国际化研发团队努力下,运用了时下最尖端的发动机技术,历时4年打造出全新的蓝鲸NE动力平台。在这一动力平台诞生的全新发动机,不仅实现了高热效率、小体积、低重量等特点,还获得了多个“第一”。

  例如业内领先的“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统(Smart phaser)、中国品牌首发量产的全可变、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心尖端技术,均出现在蓝鲸动力的技术系统之中。

  由此而来的蓝鲸NE动力平台,其出色的数据刷新了我们对中国品牌发动机的认知。例如较上一代系列产品提升30Nm,突破民用动力汽车的天花板,达到国际领先水平的200Nm/L升扭矩;使用同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压技术,实现1250rpm时输出最大扭矩,将涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知;通过多方面的优化设计和采用顶尖发动技术,实现了最高40%的热效率;为完美对接HEV/PHEV/REEV混合动力系统而设的紧凑结构和轻量化设计,实现了3.0Nm/kg的高发动机扭矩重量比。

  以搭载在长安逸动蓝鲸版上的1.4T发动机为例,其综合性能已经追平甚至超越目前几款公认性能出色的合资同级别发动机。例如本田L15B8 1.5T发动机,长安蓝鲸1.4T发动机排量少0.1L的情况下,峰值扭矩比其高34Nm,最大扭矩输出转速也低了300rpm,达到1400rpm。又如同排量大众EA211 1.4T发动机,该发动机最大功率为110kW,峰值扭矩为250Nm,峰值扭矩转速区间为1750-3000rpm,长安蓝鲸1.4T的最大功率以及峰值扭矩都比其高出6kW以及10Nm,峰值扭矩覆盖的转速区间更广,达到1400-4000rpm。

  不止于出色的参数,在新一代发动机满足现时闹得沸沸扬扬的国6b排放标准的同时,蓝鲸NE动力平台还预设了欧7排放标准的升级路径,为更加严苛的排放标准做好了准备。此外全系都能兼容48V、HEV、PHEV、REEV混合动力系统的设计,使蓝鲸NE动力平台在未来10年都不会过时。这意味着,蓝鲸NE动力平台就是为未来而设计的高效汽车动力系统,更是长安汽车香格里拉计划的核心组成。

  将发动机的热效率提高、提升动力水平、降低重量,这就了不起了吗?或许不少消费者会有这样的疑惑。事实上,蓝鲸NE动力的厉害之处还在于采用了动力模块化平台设计,能同时兼容1.0-1.8L排量,实现了通用化率高达98%,产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。蓝鲸NE动力平台也因此成为中国品牌首个模块化动力开发平台,填补了国内汽车平台化开发领域的空白。

  依托高效、高智能柔性生产线模式,蓝鲸NE动力平台实现了发动机从设计到制造的无缝连接;32个国际一流供应商提供的设备,从硬件上确保了零部件及整车装配一致性;428个监测点时刻监控实现了透明化生产,让缺陷无处藏身,为蓝鲸NE发动机带来了高品质保障。由模块化平台催生而来的高通用化、自动化、智能化,能显著提升消费者最关心的发动机品质。也就是说,每一台蓝鲸NE发动机,都拥有以往非模块化平台机型无可比拟的动力和耐久的一致性,用户在选购时可更为放心。

  蓝鲸NE发动机还要在重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证,接受多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证;同时还接受了针对新技术、新工艺的30余项验证试验。除此之外,蓝鲸NE动力平台每一款发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证,而搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里。高试验标准、严格的测试,确保蓝鲸NE发动机拥有高性能、高质量。

  在去年11月9日举行的2018世界内燃机大会上,中国工程院院士李俊先生表示:“未来10-15年内燃机依然存在,而且处于主导地位,乘用车内燃机依然还有相当大的技术潜力和创新能力。”然而在汽车电动化趋势下,不少车厂面对内燃机节能减排这个世界性难题缺乏创新,难以进一步挖掘内燃机的性能,最终草草把内燃机划入到死亡名单之中的做法,未免过于草率。

  但对于这个世界性难题,长安汽车拿出了作为车企应有的积极态度,研发出标志着研发实力迈入3.0时代的蓝鲸动力平台,用实力填补了中国品牌平台化发动机开发领域的空白。

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